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RFFSA - Rede Ferroviária Federal
O novo pátio de Uvaranas, PR

Manobra e cruzamento independentes desafogam o pátio ferroviário de Uvaranas

Flávio R. Cavalcanti
Centro-Oeste nº 14 (07-Mar-1986)

O tempo de manobra no pátio ferroviário de Uvaranas (Ponta Grossa, PR) foi reduzido à metade, em meados do ano passado, graças a uma série de melhorias, como o assentamento de novas linhas de cruzamento de trens que não interferem nas manobras com vagões (e vice-versa) e uma nova linha de estacionamento para locomotivas.

Com isso, os trens que passam por Uvaranas tiveram uma redução de duas horas no tempo gasto para o trajeto total de ida e volta à origem.

O pátio ferroviário de Uvaranas é o mais estratégico do Sul do País, sendo passagem obrigatória de todo o tráfego de trens entre a região e o Sudeste, bem como do tráfego de trens entre o norte do Paraná (Apucarana) e o porto de Paranaguá, o principal do Estado.

Entre composições da RFFSA e Fepasa, Uvaranas recebeu 24,8 mil vagões somente em maio de 1985, o que significa quase 1,3 milhão de toneladas brutas, a uma média de 829 vagões por dia.

Com a redução do tempo de manobra, foram descongestionadas as estações próximas — Desvio Ribas, Periquitos, Maracanã, Ponta Grossa e Boqueirão —, onde freqüentemente os trens tinham de aguardar.

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No esquema do pátio ferroviário de Uvaranas, fora de escala, observe a "haste de manobras A" (no centro da foto acima, com 5 de suas 6 linhas ocupadas) e a "haste de manobras B" (à direita na foto, com 4 linhas).

A haste consiste em uma linha independente das linhas principais, dando acesso para o feixe de linhas de classificação de vagões e formação de trens.

As duas linhas de cruzamento passam mais à direita da foto ("embaixo", na planta esquemática), uma próxima à Estação e a outra junto ao pátio ferroviário (feixe B).

À direita (na planta), as duas saídas para Apucarana (norte do Paraná) e para Pinhalzinho (conexão com a Fepasa).

À esquerda (na planta), a saída para Curitiba (e Paranaguá) e para o Sul (RS e SC).

Observe que o pátio de manobras e o pátio de locomotivas estão do mesmo lado, evitando toda e qualquer travessia das linhas de cruzamento (linha principal).