Kitson-MeyerEm 1908, foi fabricada pela Kitson Co., Leeds, Inglaterra, esta pesada locomotiva articulada, do sistema Meyer modificado — Kitson-Meyer — , para fortes rampas, por simples aderência. Segundo prospectos e reportagens da época, foi desenvolvida especialmente para a serra de Nova Friburgo, RJ. Na época, eram utilizadas na serra máquinas Baldwin por simples aderência, com o sistema Fell só para frenagem. A nova locomotiva recebeu a numeração LR 139, sendo lotada na oficina do Alto da Serra (Petrópolis). Ficou trafegando no trecho Alto da Serra a Entre Rios (hoje Três Rios). A rodagem original era 2-6+6-4. Possuía freio a vácuo Eames, a vapor sobre 16 rodas e manual sobre 12 rodas. Os 4 cilindros eram idênticos. A caldeira era do tipo Belpaire. No tênder, tinha uma chaminé auxiliar (Planta n° 1).
Em 1912, foi transferida para o depósito de Bicas. Os testes não foram promissores, pois consumia carvão especial, e em grande quantidade, além de ter peso excessivo. Na maior parte da malha da época, havia o risco de abrir as linhas. Foi estudada sua transferência para Cachoeiro do Itapemirim, ES, porém só chegou até Campos, RJ. Em 1914, foi lotada em Imbetiba, tendo sido transferida para o trecho Campos-Carangola em 1918. Em 1921, voltou a ficar sediada em Imbetiba, sendo usada na linha de Campos (Niterói-Macaé-Campos). Todavia, os problemas continuavam. Ficava mais tempo parada em Imbetiba, do que em uso. Em 1924, após vários estudos, teve a rodagem modificada para 2-6+4-4, e o peso reduzido para 52.200 kg. Em 1936, foi renumerada para LR 58. Continuou apresentando problemas. Vivia mais parada do que funcionando. Era uma comilona. Foi finalmente desmontada em novembro de 1941, nas oficinas de Imbetiba. Baldwin GearedSeguia a Leopoldina, em busca de uma locomotiva para fortes rampas, com características distintas das em uso na serra de Friburgo. Em 1914, foi encomendada à Baldwin Locomotive Works, de Philadelphia, PA (EUA), a máquina que tomou o número LR 106. Era uma locomotiva a engrenagem, com 2 cilindros, recebendo de fábrica o n° 41.349, de 1914/Out — segundo outras fontes, 1914/Abr (Planta n° 2). |
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